回国时要多关注中国的交通事故

由于复杂的原因,中国的交通事故死亡率急剧上升,但可以概括为驾驶技能和汽车本身不符合标准的安全指标的结合。

为了克服这一困境,中国开始引进德国交通安全技术。

据《上海日报》报道,中国涉及交通的车辆数量约占世界总量的3%,但世界交通事故的15%发生在中国。

从事故原因研究到加强驾驶员培训和直接购买安全技术手段,中国有各种各样的改善交通安全的方法。

换句话说,在供求关系中,供给环节已经存在。需要做的是促进交通安全和培养责任感,同时促进“需求”环节的产生。

中国公安部2005年交通事故统计显示,当年全国共发生交通事故10万起。

然而,包括中国有关方面在内的各方都认为这个数字太低,实际交通事故远远超过这个数字。

然而,即使每年有10万起交通事故,鉴于中国人均汽车比例相对较低,这一数字仍然高得惊人。

以德国为例。德国每年每千辆汽车中有0.15人死亡,而中国的这一数字高达8.1人。

这是大众和同济大学建立的交通安全研究项目发布的数字。

除了大众汽车,其他在中国运营的汽车制造商,如法国标志,也开始了安全驾驶计划。

随着标志的努力,中国正在逐步推出儿童汽车座椅。

交通意识和车辆本身的安全性在中国仍然普遍缺乏。大众汽车事故专家腾泽尔认为,这意味着中国从骑自行车到开车的转变太快了。“在中国的街道上,危险不是通过降低速度来缓解的,而是通过按喇叭来缓解的。

这经常导致恶性后果,因为中国司机经常忽视最基本的交通规则“红灯停绿灯行”,不遵守这些规则。

交通道路基本上遵循“谁有最大的车,谁先走”的“丛林原则”:卡车可以自由通行,汽车只需要注意卡车,行人排在最后。

风险因素的第二点是技术性的。

虽然中国有相关的法律法规,但对车辆安全的监管还没有开始。

没有对车辆状况的监督。

中国一半的卡车有很大的技术缺陷。

大环境中的个人呢?在国家尚未利用现有法律法规监督交通安全的情况下,只能期望个人发挥积极作用。

买车的时候,普通人会把安全因素放在非常重要的位置,但是在付钱的时候,他们喜欢知道钱用在哪里,例如,用皮座垫代替钱是好的,但是是否有电潜泵(ELEKTRONICHES TABILISIERUNG)电稳定系统(SPROGRAMME)或者是否安装了保险气囊是次要的。

有些人花钱购买和安装安全设施,但开车时不系安全带。原因是:都有安全气囊,你为什么需要安全带?2006年,中国3%的国产汽车装有安全气囊,一家德国制造商预测,2009年9%的汽车将装有安全气囊。

就安全气囊而言,即便到了2009年,中国也还是落后于西方平均水平。就安全气囊而言,即使在2009年,中国仍落后于西方平均水平。

德国的气囊覆盖率是72%。

中国总有一天会赶上这一水平。

在这个过程中,国家颁布的经济特许权和法规是至关重要的因素。

美国已经明确规定,从2009年开始,4.5吨以下的新车必须安装静电除尘器。

然而,要进入西方市场,中国汽车必须符合当地的安全标准。

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