高速铁路的好日子就在前方。

在春天开始的日子里,程凯,中国的春节已经开始了。这是又一次大迁移。人们仍然会对春节充满抱怨。但是,展望未来,我认为投诉会比以前少,将来也会少。

原因也很简单。我国陆地上几列纵横高速列车的快速发展,彻底改变了铁路客运的供需关系。只有在像春节这样的特殊日子里,我们才能再次感受到供求的短缺。

然而,这只是春节。

平时,在非黄金周探亲高峰期购买高铁车票仍然是很常见的事情。那天早上买下午票的感觉在过去是不可想象的。

曾经有一个笑话说,高速铁路之前的铁路客运是最抗通货膨胀的,因为火车票的价格很多年都不能提高,但是我们的收入越来越高。未来高速铁路也将如此。没有收入,票价肯定会跑得更快。最后,大多数人会认为高速铁路不贵,供求关系密切。

这是一条没有人能改变的经济法。高速铁路的好日子就在前方。

我不知道墨西哥是否像春节一样有如此高的移民潮,但是中国在墨西哥的第一列高速列车是黄色的。

这个曲折且有些麻烦的墨西哥高速铁路项目已经被政府无限期搁置。

据墨西哥财政部长维德加雷(Videgaray)称,做出这一决定是因为油价下跌迫使政府在2015年削减了83亿美元的财政支出。除了搁置高铁项目,它还将取消尤卡坦半岛的客运铁路项目。

该项目去年在中国铁路建设总公司领导的国际财团中中标,但被戏剧性地取消并重新招标。

我不知道墨西哥第一次取消竞标的真正原因,但由于明显的价格和技术优势,中国企业第一次中标是正常的,如果他们再次中标也是正常的。

然而,魏德加雷的论点仍然有效。石油价格的急剧下跌对墨西哥来说确实是无法忍受的。

然而,一旦油价回升,墨西哥的高速铁路仍将修建,竞标仍将开放,这有可能吗?我认为中国铁路和中国南方机车集团仍将参加会议。

是否开放竞标是中国高铁走向海外的运气问题。中国能否中标是一个中国出国能力的问题。

中国高铁的好日子已经过去,中国高铁走出去的好日子也已经过去,因为这符合“一带一路”的国家战略,可以得到政治、外交和经济各方面的支持。

国家发展和改革委员会发言人对此事件表示遗憾。“中国企业为参与项目招标做了大量工作,并投入了大量人力和财力。

中方希望墨西哥政府妥善处理因搁置该项目而引发的后续问题,切实保护中国企业的合法权益,并采取积极措施促进两国务实合作的发展。

“这就是态度。

事实上,中国的高铁,包括中国的核电,以及中国的各种高端制造业,甚至普通制造业,在走出去时都会遇到各种各样的困难。

然而,这些都是可以预测的风险。

复旦大学新政治经济研究中心教授陈平在“新马歇尔计划”背景下评论林毅夫的“一带一路”战略时,曾经分析了两种不确定性:第一,如果外国投资能够顺利进行,参照德日战后崛起的经验,中国将在20年内面临更加严峻的国际竞争环境,难以保持国内竞争优势;其次,中国目前缺乏做出全球安排的能力。有些人完全有可能在中国的“一带一路”外资中制造麻烦,增加中国的投资风险。

然而,问题属于问题,风险属于风险。就我个人而言,我认为高速铁路的好日子就在前方,它总是一个高概率的事件。

如果高速铁路要成功出去,它就不能在墨西哥出去。中国北车去年10月赢得了波士顿地铁5.67亿美元的地铁车辆合同,而中国铁路建设公司去年11月在尼日利亚赢得了1400公里的120亿美元合同。

然而,我们知道“一带一路”的焦点仍然在泛亚洲。从亚洲和亚洲到欧洲甚至美洲的高速铁路建设仍然有很多想象空。

英国《金融时报》对墨西哥无限期暂停高速铁路发表了简短评论。“看来墨西哥的高速铁路正在坠入云端,而不是中国铁路公司的方向。

去年11月,中国政府承诺出资400亿美元设立丝绸之路基金,用于建设旨在改善亚洲互联互通的基础设施。

预计将来会有更多的中国铁路公司登上云端。

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